Тема о неисправности катализатора далеко не новая, очень даже много раз она поднималась
на различных форумах автолюбителей и автомастеров. И это не удивительно, ведь всем известно,
что качество бензина на отечественных автозаправках оставляет только желать лучшего.
И в результате этого "качества" в первую очередь выходит со строя такое не дешевое устройство
как катализатор отработанных газов. Симптомы его неисправности известны многим автолюбителям
лично или по наслышке - это "тупость" автомобиля, повышенный расход топлива, затрудненный запуск двигателя или невозможность завести его совсем. А также постоянно светящаяся лампочка на панели приборов - "проверьте двигатель".
На автомобилях с экологическими нормами Евро1 и Евро2, которые не имеют датчика кислорода после
катализатора ( так называемого лямбда зонда ), решить эту проблему довольно просто - вырезать
бочёнок катализатора и установить на его место стронгер, или иными словами пламягаситель.
Экологические нормы от этого если и пострадают, то не сильно - содержание газа СО конечно чуть
поднимется, но все же останется в пределах нормы, а двигатель автомобиля будет работать только лучше.
Но почти все авто после 2000 года выпуска имеют экологические нормы Евро3 и Евро4, датчик кислорода после катализатора и жесткий контроль за его наличием и исправностью.
И простое удаление катализатора проблемы в этом случае не решает. Блок управления двигателем довольно быстро обнаруживает его отсутствие и переводит двигатель автомобиля в аварийный режим - опять нет приёмистости и повышенный расход, ведь по сути этот режим предусмотрен разработчиками лишь для того, что бы авто доехал до сервиса.
Всевозможные варианты "обманок", которые описаны по форумам, такие как резистор или диод в сигнальной цепи лямбда зонда, подача постоянного напряжения, удаление зонда от выхлопного тракта при помощи всевозможных трубок-ресиверов, или совсем бредовая идея тушения лампочки неисправности через OBD сбрасыватель ошибок... как показало время и опыт, должного эффекта не дают, если они и позволяют на некоторых автомобилях потушить лампочку chek engie, то все же двигатель работать в штатном режиме от этого не начинает.
Мы можем предложить следующие варианты выхода с создавшейся ситуации :
1. Заменить вышедший со строя катализатор на оригинальный новый. Удовольствие не с дешевых, цена оригинального катализатора от 500 до 1000 и выше долларов. Универсальные катализаторы гораздо дешевле - 200-300 долларов, но во многих случаях блок управления даже "не замечает" его наличия.
2. Откорректировать программу управления двигателем под возможность работы в режиме Евро-2 - не требуется наличие лямбда зонда после катализатора. Соответственно не обнаруживается ошибка отсутствия катализатора. Способ отличный, но к сожалению пока выполним не на всех марках и моделях авто.
3. Установить электронный эмулятор работы катализатора - устройство на микроконтроллере, иммитирующее правильную работу лямбда зонда, контролирующего исправность катализатора.